Sukhoi SuperJet-100 номер 97004 с пассажирами на борту разбился в Индонезии 9 мая в ходе второго демонстрационного полета. На борту, по информации «Гражданских самолетов Сухого», были 45 человек, в том числе восемь россиян. Самолетом управлял российский экипаж.

Изначально к первому демонстрационному турне SSJ-100 по 6 азиатским странам, учитывая большую протяженность турне — свыше 15000 километров, было подготовлено два самолета: с бортовым номером 97005 как базовый вариант и 97004 как резервный.

«В ходе перелета из Казахстана в Пакистан на самолете SSJ-100 с бортовым номером 97005 сработала индикация оповещения об отклонении одного из агрегатов двигателя от заданных параметров работы. Остальные параметры двигателя были в норме», — рояснил представитель ГСС.

«Поскольку на самолете планировалось проводить демонстрационные полеты с пассажирами, было принято решение произвести замену бортов: в Карачи из Жуковского 6 мая прибыл идентичный по своим характеристикам самолет под номером 97004″, — сказал представитель ГСС.

Исполнительный директор управляющей аэропортом компании BAA Колин Мэтьюз сделал прогноз, что международные авиалинии покинут Лондон и переместят свой сервис в Париж, Франкфурт или Амстердам, оставив Хитроу как «ветку» в авиасети мира. Он настаивает на строительстве третьей ВПП, поскольку Хитроу работает на полную мощность и не может принимать новые рейсы.

Премьер-министр Британии Дэвид Кэмерон исключил дальнейшее расширение аэропорта Хитроу, рассказывает газета The Telegraph.

BAA и крупные авиакомпании считают разрушительными экономические последствия для Англии в случае временного перевода аэропорта в статус «местного», а мэр Лондона Борис Джонсон настаивает на четырех взлетно-посадочных полосах.

Следующим этапом будет первый полет машины, запланированный на третий квартал 2012 года, а затем будут начаты летные испытания самолета. Ввод в эксплуатацию первого Legacy 500 запланирован, как сообщается, на четвертый квартал 2013 или первый квартал 2014 года, уточнили в компании.

“Мы уверенно приближаемся к первому полету этой машины”, — отметил Эрнест Эдвардс, президент Embraer Executive Jets. “Полученные на сегодняшний день результаты позволяют с уверенностью сказать, что Legacy500 будет качественно новым продуктом на рынке бизнес-джетов”, отметил он.

Компания Embraer хочет выполнить выкатку второго опытного самолета в этом месяце, а за ней последует первый запуск двигателей Honeywell HTF-7500E и начало наземных испытаний. Также были закончены работы по изготовлению фюзеляжа третьего опытного самолета; следующим шагом станет начало его окончательной сборки.

«Новый договор подразумевает внедрение основных IT-решений Amadeus, включая платформу Altеa в полной комплектации: модуль по бронированию Altеa Reservations, управлению ресурсами Altеa Inventory и автоматизированной регистрации пассажиров Altеa Departure Control.

В рамках договора, как ожидается, авиакомпания Icelandair будет использовать решение по управлению доходами Amadeus Revenue Management Solution, также сервер для работы с электронными билетами Amadeus e-Ticket Server и пакет решений электронной коммерции Amadeus e-Commerce Suite для осуществления онлайн-продаж», — сделали пояснение в компании.

Свои вертолеты польским военным предложили компания Sikorksy (США), AgustaWestland (Италия) и европейский консорциум Eurocopter. Какие именно машины предложили компании, не говорится. Прием заявок на конкурс, стартовавший 29 марта 2012 года, завершился 14 мая.

Польша объявила тендер на поставку вертолетов 29 марта этого года. На покупку машин военные намерены потратить около двух миллиардов злотых (578,1 миллиона долларов). По результатам тендера минобороны Польши намерено купить 16 многоцелевых вертолетов для сухопутных войск, три — в поисково-спасательной версии и семь — в противолодочной и морской поисково-спасательной версиях. Новые машины Польша рассчитывает получить в период с 2015-го по 2017 год.

Ранее заявлялось, что Польша хочет заменить новыми вертолетами устаревшие Ми-8 и Ми-17, а также морские Ми-14. По словам министра обороны страны Томаша Симоняка, одним из решающих факторов при выборе победителя будет возможность производства вертолетов в Польше.

На литиевых аккумуляторах работают практически все современные мобильные устройства, от телефонов до ноутбуков. Эксперты считают, что нововведение не скажется на большинстве российских потребителей, так как лишь малая их часть прибегает к заказу мобильных устройств за границей с последующей их доставкой по почте.

В объявлении почты США в начале мая было сказано, что исключений для запрета не будет сделано ни для дипломатической почтовой службы, ни для военных, но он не коснется почтовых отправлений, предназначенных для пересылки внутри страны.

Запрет, введенный USPS, сама компания объясняет рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ICAO), связанными с безопасностью полетов.

По опубликованным в марте данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), с марта 1991 года известно о 121 инциденте, связанном с батареями, при пассажирских и грузовых авиаперевозках.

Компания AgustaWestland активизировала подготовку к сертификации гражданского конвертоплана AW609. По ее оценкам, рынок этих ВС в течение 20 лет составит 450–500 машин. Работу над конвертопланом AgustaWestland начинала совместно с Bell Helicopter Textron, но теперь программа полностью под контролем европейской компании. Ожидается, что испытания для получения сертификата FAA начнутся в следующем году, а сертификация и начало коммерческих поставок — в середине 2016 г. По данным компании, она уже получила предоплату на 70 конвертопланов от 40 заказчиков в 15 странах. Первоначально в испытаниях будут задействованы два опытных экземпляра, третий сейчас собирается в Италии и начнет полеты в следующем году, а четвертый — в 2014 г. Два имеющихся прототипа уже налетали более 650 ч, исследовав примерно 85% диапазона допустимых летных параметров. После того как в прошлом году AgustaWestland выкупила долю акций Bell Helicopter Textron в этом проекте, работы по сертификации были резко активизированы. Кроме того, конвертоплан получил «стеклянную кабину» и систему спутниковой навигации.

При максимальной скорости 510 км/ч конвертоплан AW609 оставляет далеко позади обычные вертолеты, но при этом остается весьма сложным в техническом плане. Конкуренты AgustaWestland работают над относительно более простыми комбинированными схемами.

Компания Sikorsky сосредоточила свои усилия на проекте многоцелевого вертолета S-97 Raider с двумя соосными несущими винтами и одним толкающим винтом в хвостовой части. Этот вертолет, предназначенный в первую очередь для военных применений, будет иметь максимальную скорость 444 км/ч. Он представляет собой развитие прототипа-демонстратора Sikorsky X2, который в сентябре 2010 г. превысил скорость 460 км/ч. На разработку технологий, реализованных в демонстраторе X2, компания Sikorsky потратила 50 млн долл. — главным образом, из собственных средств. Стоимость программы Raider оценивается в несколько сотен миллионов долларов; к участию в ней привлечены 35 компаний-поставщиков, которые обеспечат примерно 25% стоимости проекта, остальные средства вкладывает Sikorsky.

Не отстает от конкурентов и Eurocopter. В середине года европейский вертолетостроитель намерен провести в США демонстрацию своего гибридного вертолета X3. Он создан на основе модели EС155 и имеет пятилопастной несущий винт, а также два тянущих пропеллера на крыльях короткого удлинения. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Rolls-Royce/Turbomeca RTM322, которые приводят несущий винт и два пропеллера через модифицированную трансмиссию. Редуктор X3 получился более сложным, чем у обычных вертолетов, которые имеют только приводы несущего винта и рулевого винта.

Летные испытания прототипа, который в мае прошлого года достиг максимальной скорости 430 км/ч, возобновятся после детального изучения состояния конструкции. Eurocopter предпочел бы, чтобы X3 превзошел уровень 444 км/ч, достигнутый «полугибридным» Sikorsky X2, однако, как говорит президент и гендиректор Eurocopter Лутц Берлинг, «честно говоря, скорость — сейчас не самое главное. Наша ключевая цель — проработать концепцию».

Имея крыло, которое снижает нагрузку на несущий винт и обеспечивает до 80% общей подъемной силы, гибридный летательный аппарат должен летать на 50% быстрее и выше, чем современные классические вертолеты. По мнению Берлинга, это позволит добиться летных характеристик, сравнимых с конвертопланом, но без дополнительной платы за сложную конструкцию. Ожидается, что стоимость гибридного вертолета будет всего на 20% выше по сравнению с современными обычными вертолетами. Наряду с версиями для дальних поисково-спасательных и патрульных работ, Бертлинг не исключает возможности создания 19-местного летательного аппарата для региональных перевозок. «Я уверен, что если заглянуть в 2030-е годы, можно говорить и о 40–50-местной машине, — говорит глава Eurocopter. — Разумеется, серийные экземпляры будут сильно отличаться от нашего первого демонстратора».

Компания Honewell ожидает, что в течение пятилетнего периода, с 2012 по 2016 г., глобальные поставки новых гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями составят 4700–5200 машин. По мнению авторов прогноза, ожидаемые в ближайшей перспективе более медленные темпы экономического роста на ключевых рынках добавили неопределенности к планам закупок на текущий год, которые формируют эксплуатанты. Тем не менее недавний рост количества заказов и серьезные планы закупок на 2012 г. укрепляют ближайшую перспективу.

Глобальные пятилетние планы операторов по обновлению и расширению парка в 2012 г. сократились до 19%, что на 6 процентных пунктов ниже, чем прошлогодние планы. И все же, хотя пятилетние планы снизились, объем закупок, намеченный на 2012 г., остается значительным. Сокращение ожидается в 2013 г. и позже, что оставляет надежду на возможность изменения ситуации. Планы закупок на крупнейших рынках США и Европы сократились в этом году на 5 и 8 процентных пунктов соответственно. В других регионах также наблюдается некоторое снижение по сравнению с 2011 г., хотя планы все равно остаются выше, чем среднемировые. Впрочем, планы на 2012 г. тоже значительные — ожидается, что заказы новых вертолетов в этом году вырастут более чем на 30% по сравнению с прошлым годом.

Глобальный пятилетний спрос на гражданские газотурбинные вертолеты примерно поровну поделен между США и остальным миром. Самое крупное обновление и расширение парка ожидается в Азии и Латинской Америке. По прогнозируемому спросу эти регионы занимают третье место после Северной Америки и Европы.

В числе причин обновления парка операторы, опрошенные Honewell в ходе подготовки прогноза, называют не только стандартный цикл перехода на новую технику, но и более низкую стоимость ТОиР и страховки, доступность запчастей и повышенную надежность, свойственные новым вертолетам. В прошлых анализах вместо этих причин операторы называли лучшие летные и эксплуатационные характеристики новых вертолетов. Вероятно, такое изменение мнения свидетельствует о низком экономическом росте, который наблюдают операторы.

Легкие одномоторные вертолеты остаются наиболее популярными в планах обновления парка операторов. В опросе 2012 г. они заняли примерно 45%. Чаще всего упоминаются модели семейств AS350B, Bell-407 и Robinson R66. В наибольшей степени спрос на них сосредоточен в Северной и Латинской Америке, тогда как в Европе, Азии, на Ближнем Востоке и в Африке интерес к ним ниже.

Средние двухмоторные вертолеты занимают второе место по популярности, на их долю приходится примерно 31%. Наиболее часто в планах упоминаются вертолеты AW139, Bell-412, EC145 и Sikorsky S-76. Спрос на них ярче всего выражен на Ближнем Востоке и в Африке, где он достигает 40–50%, а также в Азии и Латинской Америке.

На третьем месте идут легкие двухмоторные вертолеты, получившие 21% потенциального спроса. Среди них наиболее часто упоминают EC135, Bell-429 и A109. Они наиболее популярны в Европе (38% общего спроса в этом регионе) и в несколько меньшей степени — в Америке.

В опросе 2012 г. отмечается существенный рост спроса на тяжелые многомоторные вертолеты, на которые обычно приходится очень небольшая доля рынка. В 2012 г. спрос вырос на 1 процентный пункт, и доля спроса на эти машины достигла почти 3%. Самые популярные модели в этом классе — EC225, Ми-171 и S-92. На ряд российских типов приходится почти 4% планов закупок в этом классе.

Основными глобальными производителями гражданских вертолетов остаются Eurocopter, Bell Helicopter и AgustaWestland, на долю остальных приходится менее 17% прогнозируемого спроса.

В пятерку наиболее популярных среди операторов моделей вошли, в алфавитном порядке, A109 Power, Bell-407, Bell-429, EC130/EC350 и EC145. На них приходится более 45% упоминаний в ходе опроса операторов.

Глава самого крупного российского авиаперевозчика «Аэрофлот» Виталий Савельев заявил, что в РФ необходимо создать «черные списки» пилотов, уволенных из авиакомпаний за трудовые нарушения, и пассажиров, которые неадекватно ведут себя во время полетов. Савельев также заявил о необходимости рассмотреть возможность российских авиакомпаний брать на работу пилотов из стран СНГ в связи с дефицитом специалистов в РФ.

При этом он отметил, что о «черных списках» можно будет говорить лишь в том случае, если будут продуманы критерии включения в них пилотов и пассажиров.

2013 год (с 18 по 23 октября) — год проведения Всемирных Игр Боевых Искусств. Это крупнейшее в мире мультиспортивное событие в сегменте боевых искусств и спортивных единоборств. Всемирные Игры сопровождаются также широкой культурной программой, которая демонстрирует глубокую философскую составляющую и историческую ценность боевых искусств и единоборств как части национальных культур различных стран мира.

«Мы выходим на максимальный уровень за последние 10 лет. Конечно, это все равно скромные цифры, но надо с чего-то начинать. Нам важно было добиться перелома динамики, и мы за прошлый и начало этого года его добились», — заявил руководитель комитета по туризму и гостиничному хозяйству Москвы Сергей Шпилько.

Он признал, что для его комитета самый важный показатель — число размещенных в гостиницах гостей Первопрестольной. «В прошлом году эта цифра увеличилась почти на 600 тысяч человек», — отметил чиновник, напомнив, что столичных гостиницах в 2011 году останавливались 4,7 млн туристов.

Еще один важный показатель — число ночевок — стагнировал с 2000 по 2008 год, а в 2009-м, по словам Шпилько, и вовсе «рухнул». Меж тем в прошлом году число ночевок, по данным Росстата, увеличилось на миллион, составив 12,6 миллиона, но представители комитета по туризму считают эти цифры заниженными.